目前，貨運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)被幾個(gè)主要貨運(yùn)代理壟斷，LCL價(jià)格從1996年前的92美元/立方米下降到1997年上半年的75美元/立方米，1998年下降到45-50美元/立方米。應(yīng)該說(shuō)，這個(gè)運(yùn)費(fèi)水平的利潤(rùn)是合理的。然而，一些貨運(yùn)代理為了實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，經(jīng)常通過(guò)測(cè)量實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的貨物大小來(lái)獲取額外利潤(rùn)，而不管其實(shí)力如何。

具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)貨物交付到指定倉(cāng)庫(kù)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)收貨人將在發(fā)貨人面前一箱一箱地測(cè)量貨物的外包裝，并要求稱(chēng)重人員簽字確認(rèn)。由于規(guī)模的增加與工廠沒(méi)有直接的經(jīng)濟(jì)利益，發(fā)貨人通常會(huì)簽字。在同一天或第二天，該文件將傳真給外貿(mào)公司確認(rèn)，暫時(shí)不會(huì)發(fā)貨或發(fā)給該公司，暫時(shí)也不會(huì)返還給該公司。因?yàn)檠b貨時(shí)間到了，當(dāng)貨物到達(dá)倉(cāng)庫(kù)時(shí)，主動(dòng)權(quán)掌握在貨運(yùn)代理手中。這使得外貿(mào)公司深受其害，非常被動(dòng)。

說(shuō)實(shí)話(huà)，只要貨物是用紙盒打包機(jī)的，尤其是服裝產(chǎn)品，一旦包裝，它們必須不同于紙箱上標(biāo)明的長(zhǎng)度、寬度和高度。10立方米的貨物總會(huì)增加1~2立方米，甚至更多。從表面上看，主人是錯(cuò)的，但在現(xiàn)場(chǎng)，這不是一回事。當(dāng)貨物被包裝和包裝時(shí)，它們通常在中間高出一件，從1厘米到2厘米不等。就紙箱而言，它是充氣的，但是你不用紙箱來(lái)填充容器，而是用幾十或幾百個(gè)紙箱來(lái)包裝。紙箱由于自身重量而被一個(gè)接一個(gè)地壓在集裝箱里。

下紙箱的凸起部分被上紙箱壓平，堆疊的5或10個(gè)紙箱的高度不等于每個(gè)被測(cè)量紙箱的高度之和。一些貨運(yùn)代理認(rèn)為如何處理上述箱子？在實(shí)際操作中，當(dāng)在頂部裝載幾個(gè)箱子時(shí)，你可以先用腳踩在底部，然后在它反彈之前快速裝載。如果我們不深入現(xiàn)實(shí)，親自動(dòng)手，我們就不會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的錯(cuò)誤，外貿(mào)公司的合法利益也會(huì)受到侵犯。

如果是老顧客，收到貨物后肯定會(huì)有強(qiáng)烈的反應(yīng)，甚至多付的款項(xiàng)也會(huì)從付款中扣除，這讓賣(mài)家處于被動(dòng)地位。如果是新客戶(hù)，所有者可能會(huì)失去客戶(hù)。鑒于這種情況，有必要找到一種有效的方法來(lái)節(jié)省托運(yùn)人公司的成本，而不必為托運(yùn)人支付太多的費(fèi)用。

經(jīng)過(guò)實(shí)踐，我們認(rèn)為壓頭加載是一種有效的方法，也可以理解為CFSTOCY交付。具體來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)代理確認(rèn)了傳真，發(fā)貨人根據(jù)LCL支付運(yùn)費(fèi)，先在40英尺或40英尺HQ裝載貨物，然后組裝其他貨物。到達(dá)目的港后，發(fā)貨人的貨物被其代理人移走，讓收貨人的貨物暫時(shí)卸載，按照滿(mǎn)集裝箱交付給收貨人，DDC按照20英尺的滿(mǎn)集裝箱付款。這樣，托運(yùn)人節(jié)省的運(yùn)費(fèi)相當(dāng)可觀，這種方法也可以應(yīng)用于接近40立方米的貨物運(yùn)輸。

集裝箱拼箱運(yùn)輸也有一個(gè)HEADLOAD問(wèn)題。如果信用證沒(méi)有規(guī)定一張26立方英尺到紐約的機(jī)票要有一個(gè)20英尺長(zhǎng)的箱子FCL，而且銷(xiāo)售員也沒(méi)有規(guī)定是否包裝整個(gè)箱子，那么如何處理這個(gè)訂單？例如，到美國(guó)東海岸的運(yùn)費(fèi)大約是每箱1960 ~ 2100 / 20英尺。我們必須首先找到一個(gè)具有良好服務(wù)合同和良好聲譽(yù)的貨運(yùn)代理。

目前，美國(guó)東海岸的LCL價(jià)格為42美元/DBM。乍一看，LCL可以節(jié)省42×26立方米= 1092美元和950美元的一次性費(fèi)用。事實(shí)上，情況并非如此。實(shí)際情況經(jīng)常給收貨人造成損失。因?yàn)長(zhǎng)CL的DDC是31美元/CBM，即31×26立方米= 806美元，如果20英尺滿(mǎn)箱的DDC是535美元，收貨人將會(huì)多付271美元，因?yàn)長(zhǎng)CL是LCL，收貨人也將會(huì)多付14美元/CBM，即364美元，兩個(gè)合并的客戶(hù)將會(huì)多付635美元，這既費(fèi)力又昂貴。

當(dāng)然，注意集裝箱貨物的運(yùn)費(fèi)水平是很重要的，但是因?yàn)樗鼈兺ǔ＞哂兄匾饬x，更重要的是貨物能否按時(shí)到達(dá)。如果出現(xiàn)錯(cuò)誤和延誤，可能會(huì)導(dǎo)致托運(yùn)人被動(dòng)。首先，他們可能會(huì)失去機(jī)會(huì)并造成損失。第二，如果我們?cè)俅问褂每者\(yùn)來(lái)補(bǔ)救這種情況，貨主的成本無(wú)疑會(huì)增加。因此，當(dāng)托運(yùn)人選擇貨代時(shí)，他們不僅要考慮價(jià)格，還要考慮服務(wù)的可靠性。