國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)一直以來(lái)都是創(chuàng)造就業(yè)崗位比較多的行業(yè)，這個(gè)行業(yè)的從業(yè)人員也一直比較的多。這與這個(gè)行業(yè)的工作流程復(fù)雜性有關(guān)。國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的幫助客戶(hù)出口貨物訂艙等如此簡(jiǎn)單。但由于現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，國(guó)際貨運(yùn)代理從業(yè)人員也在一直減少。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年，國(guó)際貨運(yùn)代理從業(yè)人員，單獨(dú)上海這個(gè)城市，就高達(dá)近35萬(wàn)人，其中還不包含周邊服務(wù)的行業(yè)，比如集裝箱車(chē)隊(duì)，報(bào)關(guān)行等從業(yè)人員。在國(guó)際貨運(yùn)這個(gè)行業(yè)中，從事業(yè)務(wù)的人員相對(duì)的比較多點(diǎn)，但是這個(gè)行業(yè)的業(yè)務(wù)人員流動(dòng)性比較的大。同時(shí)業(yè)務(wù)員的生存一直是與業(yè)績(jī)掛鉤的。一般一個(gè)業(yè)務(wù)員從進(jìn)公司開(kāi)始，到產(chǎn)生成績(jī)，需要2-3個(gè)月的時(shí)間。在這個(gè)時(shí)間段里面，由于基本工資待遇相對(duì)比較的低，所以很多業(yè)務(wù)員在還沒(méi)有出成績(jī)之前就已經(jīng)堅(jiān)持不住了，紛紛選擇離職，重新找相對(duì)穩(wěn)定的工作?，F(xiàn)在大部分公司的老業(yè)務(wù)員都占不到全體業(yè)務(wù)員的20%，人員大部分都是來(lái)了呆幾個(gè)月就相繼離開(kāi)的。
現(xiàn)在國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，出口量也在減少，不光船務(wù)公司在精簡(jiǎn)人員和減少航線的船只，貨代公司也是這個(gè)大環(huán)境下精簡(jiǎn)人員。大部分公司都沒(méi)有招新業(yè)務(wù)員的計(jì)劃，除非是有客戶(hù)在手的老業(yè)務(wù)員。
都說(shuō)現(xiàn)在是國(guó)際貨運(yùn)代理公司的煎熬期，從公司人員的數(shù)量上看，的確是這樣，以往業(yè)務(wù)區(qū)域座無(wú)虛席的公司，現(xiàn)在只剩寥寥無(wú)幾的幾個(gè)人。
或許要等到全球經(jīng)濟(jì)真正復(fù)蘇了，整個(gè)市場(chǎng)行情恢復(fù)了，貨代公司才可能有招聘新業(yè)務(wù)的計(jì)劃。
