7月以來，BDI指數(shù)(波羅的海干散貨指數(shù))重回快速上升通道，截至7月13日收報900點，月內(nèi)累計漲幅已達(dá)12.5%。而若從5月26日開始統(tǒng)計，BDI指數(shù)從584點的年內(nèi)低位已經(jīng)上升了316點，區(qū)間累計漲幅高達(dá)53.58%。

隨著BDI指數(shù)的上升，給新船價格釋放了良好的信號。先6月份，國內(nèi)油輪造價小幅下滑0.5%，散貨船造價繼續(xù)跌落1%，跌幅有所收窄。據(jù)統(tǒng)計，VLCC油輪、蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪、制品油輪、海岬型散貨船、巴拿馬型散貨船、大靈活型散貨船、靈活型散貨船、8.2萬立方型LPG船、16萬立方型LNG船、13000TEU型集裝箱船、2750TEU型集裝箱船，均勻訂造報價分別為8606萬美元、5805萬美元、4770萬美元、3285萬美元、4455萬美元、2392萬美元、2257萬美元、1922萬美元、6930萬美元、18000萬美元、10440萬美元、2790萬美元。因世界干散貨運送商場萎靡不振和二手船報價繼續(xù)下滑，船東吊銷散貨船訂單的狀況繼續(xù)出現(xiàn)。6月，舜天船只及明德重工、潤德船務(wù)作為一起賣方未能按合同約好期限交船，1艘30000載重噸大湖型散貨船和2艘64000載重噸大靈活型散貨船遭到撤單，船東根據(jù)合同條款撤銷合同并保存其索賠權(quán)。